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传统行业:拥抱移动,需求改变
时间:2014-06-27 16:48:38  来源:2014年6月专刊  作者:实习记者 杨语

 

GMIC2014移动价值峰会延续了对传统行业在移动互联网时代的转型的探讨,除了教育行业的探讨外,汽车行业的转型更是成为今年移动价值峰会的重中之重。随着技术的发展,移动互联网的浪潮势不可挡地涌向了每一个行业,传统行业思维与商业模式转型已是势在必行。

线上教育:移动带来解放

随着互联网的发展,在线教育逐渐成为了一个炙手可热的领域。有数据显示,中国已有89个在线教育项目获得投资,涉及投资总额逾5.6亿美元。仅2013年以来,这个市场的投融资金额就达到1.97亿美元。预计未来几年的年度增长率将达到19%,并在2015年迎来一个新高潮——中国的在线教育市场规模将达到1200亿人民币。

在学大教育CEO金鑫看来,移动互联网已经渗透到了所有的教育领域和环节,它给教育行业带来的不仅是机遇,还有解缚。

首先是针对学生的个性化学习成为可能。在移动互联网出现之前,学大教育就已经尝试以学生为中心的一对一辅导模式,但在个性化的内容组织上和个性化管理上却做不到真正以学生为中心。在移动互联网平台,学生在学习平台上的行为数据不断地被系统分析,走出自己独有的学习路径。同时,移动互联网也给学生提供了充分利用碎片时间的机会,让学习的过程变得更加有效率,内容页越来越有针对性和个性化。由此,随时随地的个性化学习才得以实现。

移动互联网也为学生提供了更为开放的学习。移动互联网上没有学校和课堂的界限,学生不再是被动的接受者,可以选择自己想学习的知识,甚至与世界各地的学者交流。互联网上丰富的媒体手段也刺激着学生的学习冲动。跨界学习的可能在移动互联网的浪潮下成为了现实。

移动互联网彻底冲击并瓦解了传统学习中单一中心。老师不再是唯一的权威,而被互联网的高水平的内容取代。学习由单一的中心转为多中心。同时学生可以创建自己的圈子,不再被限制在学校圈和班级圈中,甚至可以在世界各地有自己的同好。

在互联网浪潮下,学大教育正在努力建立O2O平台,融合线上与线下,越来越有针对性和个性化。尽管在基础教育的部分还没有形成020闭环,但是金鑫相信,这样的闭环是迟早能够实现的。

除传统教育机构的探索外,教育类APP也随着移动互联网的浪潮大量涌现。多邻国便是其中之一。这个最先由卡内基梅隆大学的Luis von Ahn教授和他的研究生Severin Hacker发起的项目在2013年被苹果选为iPhone年度APP,这也是这一荣誉首次被授予一个教育类应用。

多邻国的副总裁Gina Gotthilf说,多邻国是一个以科学为基础的软件,开发人员正在不断地了解人们的语言学习方式。技术改变了教育的方式,除了教育软件的使用外,多邻国还运用了大数据来分析学生的信息。同时,多邻国也希望能够推出一个基于大数据的测试,可以超越托福,提供更免费而标准的英语测试。Gina表示,现在在中国的移动互联网市场发展的非常迅速,政府的数字教育投入很大,多邻国希望能够在中国推广免费的软件。

 

资料链接:

 学大教育logo.jpg

学大教育集团:学大教育创立于20019月,一直以来专注于利用优质的教育资源和先进的信息技术,服务于中国教育服务领域,是目前国内个性化教育的领导者,总部设 在北京,已在77个城市开设了408所个性化学习中心,在全国拥有16000多名员工,其中专职教师超过8000名。

多邻国.png

多邻国:多邻国 是一个免费语言学习网站和众包(Crowdsourced)文字翻译平台。它的设计理念是,当用户逐渐学习课程时,同时也在帮助翻译网站上的内容或文件。截至20137, 网站为讲英语的人们提供西班牙语(拉丁美洲)、法语、德语、葡萄牙语(巴西)以及意大利语的课程,也为讲西班牙语、法语、葡萄牙语、意大利语、荷兰语、俄语、波兰语、土耳其语、匈牙利语以及日语的人们提供的美式英语的课程。多邻国提供网页版、IOS版和安卓版。

 

汽车制造:以用户为核心,融合线上与线下

GMIC2014移动价值峰会上,最热的词是“用户”。博泰悦臻的总裁应宜伦将2014年到2017年成为车联网的第二代,其最重要的变化从以厂家为主导转变为以用户为主导。《中国企业家》杂志总编何伊凡认为,移动互联网带来的核心变化在于把企业机制链条打散重组,其中就包括了重构与用户的关系,根据用户需求的变化协同线上与线下的关系,以及根据用户的诉求将业务单元重新拆分整合并再造流程。过去的企业之后消费者的概念,与消费者接触点较少,而现在的企业应该主动把自己放在一个透明的“中央厨房”,尽可能增加与消费者的接触点。对于传统行业来说,移动互联网带来的最大挑战是如何将生产要素重组。

福田智科的副总经理胡军提到,未来汽车制造业的竞争将是整合了产品服务和公司各类资源的生态类的竞争,网络化也将重新定义商业的生态环境、客户体验和业务发生方式。如何利用车联网全生命周期管理和大数据的现代信息化技术,为车厂的市场和庞大的用户群实现差异化服务的竞争右手和服务化转型,将是一个前所未有的任务和巨大的挑战。

在移动互联网的浪潮下,北汽福田对互联网模式做出了探索。汽车物联网作为物联网率先落地的最典型应用,不管是乘用车还是商用车,市场前景都非常广阔。而几乎已经成为另一个办公场所的商用车车联网的声场前进更是看好。其平台和应用系统基于云端的部署方式,实现了车联网应用的集成化的监控管理和服务。车厂作为商用车车联网产业的主导角色,是整个产业链价值枢纽,可以根据用户的需求向内容供应商和技术的开发商提出开发的需求,从而实现更好的销售和服务,从制造向服务转型。

作为一家优秀的汽车制造商,上汽集团也在积极转型。上汽车享平台CEO夏军说,在移动互联网时代,对于传统行业来讲首先要关注的是用户的需求,上汽内部的体系也在围着用户的需求做出调整和改变。在未来的汽车行业,线上与线下必将融合。线上的优秀产品和应用,可以以辅助线下的销售和服务。

2014328日正式上线的车享会便是上汽的转型尝试之一。在用车生命周期中,上汽不仅关注用户的购买环节,也更加关注用户在用车阶段的服务需求。为了建立全渠道的客户接触点和入口,车享会上线之初上汽就建立了基于一个PC端的主站和一个PAD端的应用,以便为用户提供“随时随地随心”的汽车生活服务,并建立长期并且有良好情感联系的关系。

然而,在如今的汽车销售行业,线上与线下依然处于严重的脱节状态。不仅信息不对称,线上的服务承诺与线下的交付和体验也严重不对称。加上终端价格的下跌和一直维持在较低水平的服务续约率,高德软件副总裁周频认为,如今车联网的发展依然不尽如人意。

尽管如此,车联网依然正在很大程度上改变整个汽车行业,重新定义汽车的时机已经到来。

车联网与智能汽车:相辅相成,互助发展

除了传统的汽车制造行业,汽车服务业也在移动互联网的影响下发生着改变。

2009年被认为是中国车联网的元年。从2009年开始,不论是乘用车还是商用车,都开始从后装往前装的领域发展。但是从去年开始,后装市场的市场份额呈现除了大规模上升的趋势。汽车移动服务提供商的产品正在被广泛地使用。高德的人工设施导航APP在全国有接近一亿的用户。

而移动互联网巨头企业的后装服务也在不断推出。今年四月百度推出了CarNet,而在此之前,谷歌和苹果都已进入了这个领域。腾讯则在GMIC大会上推出了“路宝”——一款可以将汽车状态发到车主手机上的OBD设备。由于智能手机的普及,汽车手机协同已经成为车联网的主要方向之一。

车主联网已经通过智能手机实现,下一步则是将汽车联网。在这样的思维下,汽车不再是一个简单的代步工具,而是一个巨大的开放性移动终端。智能化已经成为汽车行业的主要发展方向。

在探讨汽车服务未来蓝图的圆桌论坛上,中国车联网联盟秘书长方竹将智能汽车的发展分为三个阶段,首先是汽车的车内智能化,其次是车与环境的智能化,无人驾驶则是智能汽车的最高境界。目前智能汽车的实践依然停留在车内智能化的阶段。虽然无人驾驶已有成功的案列,但是面对复杂的路况,车与车之间的信息交流即车与环境的智能化还有待发展。而这无疑需要车联网的帮助。

微软大中华地区的汽车与物联网首席架构师王强认为,与现在的汽车相比,只能汽车主要具备三个特点:其一,能够对周围的环境进行准确的感知;其二,能够对周围的环境进行准确的感知;其三,有更多的辅助驾驶功能。要达到这三点,少不了后端的互联网对数据进行预算和处理。他预言,在车联网的助力下,未来五年内智能汽车会有明显的发展。

休斯车联网的总经理李超也预言道,在未来五年内,车联网市场必定会呈现出一种百花齐放的割据,并且是开放式的。此外,车辆的大数据时代也会来临,用户的驾驶习惯、汽车的车联网数据等等都会得到充分的数据挖掘之后反馈给用户,并为其提供增值服务。

汽车的主机厂也没有放下数字化创新的脚步,正在逐渐流行的全新智能技术和汽车电子技术的发展,配合了车联网的整合。但是,由于互联网上大多数产品都是免费的,车联网和智能汽车如何收费,如何盈利,成了车联网和汽车服务业必须要面对的问题。

但无论如何,由于移动互联网的快速发展,企业工业化的进程正在加快。智能汽车和车联网关注度的提高背后的无法忽视的技术进步,必定推动汽车产业链的商业模式发生重大的变革。身处其中的企业无论是否愿意,都必须融入这场新技术的革命里。

 

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